Pneus para a prática de off-road - 1ª parte
Escolhendo o melhor pneu
 Escolher
o pneu para a prática do Off Road é sem dúvida
um desafio. Muitos são os detalhes que devem ser levados
em conta na escolha de um jogo de pneus para competições
e trilhas.
O pneu perfeito para todos os tipos de terrenos não existe.
Devemos procurar fazer escolhas que visem otimizar o desempenho
do seu jipe conforme o obstáculo a ser vencido.
 Lama
Terrenos lamacentos exigem pneus com sulcos profundos, com grande
poder de auto-limpeza . Os sulcos profundos têm a finalidade
de remover o maior volume possível de lama do caminho;
se isso não acontecer, a tração acaba e
o jipe pára.
Em competições tipo indoor e trilhas muito pesadas,
é indicado o uso de pneus especiais para lama, ou seja,
pneus tipo agrícola, com desenho direcional ou do tipo
cross .
 Areia
Terrenos arenosos exigem pneus largos e baixas calibragens.
Na areia solta, as condições de tração
são precárias: os pneus afundam e têm pouca
aderência. O pneu para essa situação deve
ter boa flutuação , para não cavarem buracos
no percurso.
Pedras
Em solos pedregosos a tração do jipe fica muito
prejudicada. Derrapagens e cortes nos pneus são as principais
preocupações. O pneu para esse piso deve ser resistente
nas laterais e na banda de rodagem. A resistência das
laterais é garantida por pneus com bom número
de lonas (8 ou 10), e pneus com construção reforçada
nos flancos. É bom lembrar que pneus radiais são
menos resistentes a impactos nas laterais devido à sua
maior rigidez.
Radiais X Convencionais
Os pneus radiais são em muitos aspectos uma evolução
do pneu diagonal ou convencional. Porém, o desempenho
dos pneus diagonais supera o dos radiais na prática off
road.
A diferença entre os pneus radial e diagonal está
no próprio nome. Radial: pneu construído com cordonéis
dispostos radialmente à carcaça. Diagonal: pneu
construído com cordonéis dispostos diagonalmente
à carcaça. Os pneus radiais têm em sua maioria
os cordonéis feitos de aço, enquanto os cordonéis
dos diagonais são geralmente feitos de nylon.
 A construção radial confere
ao pneu maior rigidez e conseqüentemente maior durabilidade.
Suas laterais são mais flexíveis e frágeis
para compensar a rigidez da banda de rodagem. São pneus
mais propensos a danos laterais e a cortes. São geralmente
fabricados para serem usados sem câmara de ar (tubeless).
O pneu diagonal, por ser mais flexível, dura menos, sendo
mais resistente a impactos e cortes. Normalmente são
projetados para serem usados com câmaras de ar.
Para competições off road, os fabricantes começaram
a desenvolver pneus radiais com reforço nas laterais,
que podem (e devem) ser usados com câmara de ar.
Texto: Marcelo Leitão
- Recauchubrás e Maneco
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para a prática do off-road - 2ª parte
