Adeus Willys-Overland: ao anos 50

Nos anos 50, a Willys-Overland introduziu no mercado uma grade com barras horizontais no Jeepster, dois novos motores e uma nova pick-up com tração nas 4 rodas e carga útil de 500kg. Também lançou outra nova pick-up 4x4, única em sua categoria, por sua capacidade de carga de uma tonelada. Sua grade em "V" remetia ainda à uma imagen de força e potência.

Essa pick-up era equipada com o novo motor Hurricane de alta compressão. Um quatro cilindros de padrão mais econômico e mais potente, que podia utilizar a gasolina disponível no comércio. O Hurricane foi desenvolvido sob a direção de Delmar Roos, pai do primeiro veículo militar Jeep Willys, e tornou-se o motor padrão para toda a série Willys-Overland, para a série dos "veículos mais úteis da América".

O segundo motor era o seis cilindros "Lightning". Oferecido como opção para o Jeepster e o Station Wagon com tração em duas rodas. O Lightning foi introduzido em 1950 e tinha o diâmetro de pistão, o curso, a taxa de compressão e a potência (75 cavalos a 4.000 rpm), aumentados em relação ao seis cilindros Willys anterior.

Durante quase meio século, o nome Willys-Overland tinha tornado-se célebre no mundo inteiro. Mas em abril de 1953, todas as instalações, fábricas e veículos da Willys-Overland foram comprados por cerca de 60 milhões de dólares por Henry J. Kaiser. Assim, com a chegada de um novo proprietário, de um novo nome, de novas orientações para a empresa e com o objetivo de completar sua própria série de veículos de passageiros, o nome passava a ser "Willys-Motor, Inc.". Mesmo sendo uma nova orientação internacional, Kaiser deixou que a Willys proseguisse sozinha em seus estudos do Jeep.

Outra boa notícia: em 1954 era introduzido o CJ-5. Um veículo tão popular que durou até 1983 e teve melhorias regulares de motor, eixos, transmissão e conforto. Com especificações similares ao Jeep civil original, o CJ-5 ostentava linhas mais suaves.

Rumo à civilização - de 1940 até 46