4 toneladas de adrenalina no caminhão vencedor do Rally do Sertões

Correr uma prova como o Rally Internacional dos Sertões é uma atitude que envolve técnica, perícia, coragem, e muita adrenalina. Agora, se o objetivo é levar tudo isso ao extremo, existe a opção de seguir os passos da equipe Yahn Racing. A bordo de um caminhão Volkswagem de quatro toneladas, a dupla formada por Alfredo Yahn e João Hermann encararam o desafio do último Rally Sertões e, para completar, sagraram-se campeões da categoria.

E é justamente sobre este caminhão vencedor do "Sertões" que vamos falar. O caminhão, um Volkswagem 8-150 SE 2000, foi totalmente preparado para enfrentar com destreza os desafios que uma prova de rally cross-country pode proporcionar.

A primeira alteração a ser feita, deveria ser com relação à tração. O modelo original, que custa em torno de R$ 60.000,00, possui tração apenas no eixo traseiro o que, com toda certeza, não seria suficiente. Alfredo Yahn, contando com a assistência do seu navegador - João Hermann, que trabalha como engenheiro da própria Volkswagem, partiu para as alterações. Para solucionar a falta de tração 4x4, foi instalada uma caixa de transferência Engesa ao câmbio de 5 marchas Eaton. Além disso, devido às condições que o carro iria enfrentar, o caminhão recebeu dois eixos também Engesa, com relação mais curta, que serviu também para compensar o uso de pneus maiores, o MT 81 335-80/20 da Continental, pneus difíceis de se encontrar mas que, além do visual agressivo, são perfeitos para o uso que o caminhão é submetido.

Na suspensão, pode-se dizer que o caminhão veio praticamente pronto de fábrica. A única alteração feita foi a instalação de mais um amortecedor Cofap por roda. Esta adaptação seguiu o padrão de preparação da categoria carros, já que praticamente todos os carros que correm o "Sertões" tem dois amortecedores por roda.

Também praticamente sem grande preparação é a cabine. Tudo foi feito para reforçar a segurança. Levando-se em conta os regulamentos das provas de rally cross-country, o caminhão recebeu uma "gaiola" interna (estrutura de barras que formam o cockpit do piloto e navegador), bancos de competição tipo concha, cintos de quatro pontos, chave geral e sistema de extintores de incêndio.

Para puxar os 4.150 Kg foi mantido o motor MWM Diesel 4.10 original, porém com algumas modificações. A principal alteração, foi a mudança de posição: o motor foi deslocado para trás, visando um melhor equilíbrio do caminhão nos tipos de terreno que ele iria enfrentar. O turbo também foi alterado: a pressão original - 0,8 Kg - foi elevada para 1,5 Kg. Com essas preparações, o caminhão atinge uma velocidade final de 130 Km/h e faz de 0 a 100 km/h em apenas 15 segundos.

Para completar a preparação, o VW 8-150, recebeu carenagem de alumínio, grade protetora na parte dianteira da cabine, faróis auxiliares, muito úteis nas provas longas como o "Sertões", já que várias vezes chega-se ao destino à noite.