Kalango
4x4: desenvolvido para vencer obstáculos
Por: Marcel Fernandes
Dois anos e meio de muito trabalho e pesquisa para criar,
a partir do zero, um novo carro. Esse foi o trabalho de Marcel
Fernandes: criar um veículo totalmente projetado para
vencer obstáculos. Qualquer obstáculo!
A idéia
Após minha participação no 2º Endurance
Trial, em dezembro de 2002, me apaixonei pela modalidade. Era
isso que procurava desde que entrei no meio off-road em 1996,
superar obstáculos que nem as pessoas ligadas ao esporte
poderiam sequer imaginar.  O
problema é que nunca estou satisfeito com os obstáculos
transpostos e estou procurando maiores dificuldades a cada dia,
até que me deparei com as limitações dos
4x4 encontrados no mercado e já profundamente modificados.
Foi aí que surgiu a idéia de criar um carro para
vencer estes obstáculos outrora intransponíveis.
Começaram então as pesquisas, utilizar um chassi
pronto, construir um chassi, modificar a suspensão, tantas
alternativas possíveis. Após várias pesquisas
em sites americanos, onde o trial é largamente difundido,
surgiu a idéia de criar uma estrutura totalmente tubular,
baseado nos famosos Rock Crawling.
Aliando a estas pesquisas algum conhecimento e outras facilidades,
a disponibilidade de recursos próprios para projeto e
fabricação da estrutura, a "loucura"
estava decidida.
 O
projeto
Com as idéias definidas, para dimensionamento da estrutura,
seria necessária a definição de qual conjunto
powertrain seria utilizado. Buscando uma relação
custo/benefício adequada aos objetivos do carro e às
minhas limitações financeiras, decidi utilizar
o que havia de pronto no mercado em termos de adaptação
de motor, cambio e reduzida. Motor AP 1.8, caixa de marchas
Clark 260F 4m, caixa de redução Willys. Entre
estes componentes, já existiam flanges de adaptação
prontos.
Com as medidas básicas deste conjunto powertrain, dava-se
início o projeto utilizando software 3D específico
para projetos mecânicos. Como saber se a estrutura seria
capaz de suportar as condições a que seria submetida?
Outro software para análise estrutural entrou em cena,
através do meu amigo Wandel Bistene, que se dispôs
a fazer tais análises. Estrutura modificada de forma
a atender às exigências de carregamento.
 A
suspensão foi totalmente baseada nos Rock Crawling americanos,
utilizando molas helicoidais na frente e 1/4 de elipse na traseira.
O que poderia utilizar como diferenciais sem que o custo fosse
elevado? Os eixos de Willys ficariam muito pequenos, decidi
então pelos eixos da Rural, Dana 44. Os braços
longitudinais deveriam ser projetados de forma que não
limitasse o máximo curso permitido pelas molas. Grande
parte destes componentes seria definida somente na fase de construção.
A construção
Com uma dobradeira manual arcaica emprestada pelo amigo Luis
Renzo, deu-se início à construção
da estrutura.  Como
não existe uma escala na dobradeira, que permite a dobra
com ângulos definidos, foram plotados desenhos em escala
real de todos os tubos, que serviram de gabarito para conferência.
Como transformar todos aqueles tubos dobrados em uma estrutura
única, obedecendo às dimensões de projeto?
Aí entra na história, o Sr. Milton Abreu, meu
pai, torneiro mecânico, ferramenteiro, técnico
mecânico, projetista de dispositivos de solda, usinagem,
com habilidades manuais incontestáveis e com a maior
de todas as qualidades, não consegue dizer não
pra ninguém. Quando olhou o desenho pela primeira vez,
nem ele acreditou que seríamos capazes de construir uma
coisa daquelas. Bastaram então dois compensados e alguns
sarrafos para que nascesse o gabarito que precisávamos.
 Estrutura
pronta, conjunto powertrain comprado, hora de juntar as partes,
desenvolvendo os suportes de motor e caixa.
Hora de montar a suspensão tal qual ela foi projetada
e construída, com molas helicoidais dimensionadas e encomendadas
especialmente, molas traseiras dimensionadas e adaptadas para
as molas encontradas no mercado. Hora também de começar
a aparecer os problemas. Com os suportes originais, a traseira
ficou mais baixa do que a dianteira.
Problemas resolvidos, suportes e estrutura soldada com MIG e
começa a parte de sistema de refrigeração,
direção, freios, bancos, acabamentos e perfumaria.
Oficina
Após 2 anos de trabalho na garagem de casa, chegou a
hora de levar o Kalango para execução de parte
elétrica e funcionamento do motor. A suspensão
traseira tem um curso excelente, a dianteira não é
o esperado, mas vai ser melhorarada depois que eu curtir um
pouco todo o tempo empenhado na construção.
Resultados
Após todo este trabalho, o resultado é compensador.
O KALANGO tem uma força excelente, devido ao seu conjunto
de reduções, que inclusive sofrerá alterações
em breve, assim que o kit para reduzir a t-case de 2,46 para
3,1 estiver pronto.  A
suspensão trabalha de forma espetacular, como é
bom sempre ter o contato com o solo. A dirigibilidade é
perfeita. O carro está quase pronto para encarar as mais
pesadas trilhas da região de Belo Horizonte, como testes
para o objetivo principal, o 1º Trial Rock Crowling de
São Paulo, dias 03, 04 e 05 de Dezembro. Alguns detalhes,
observados nos primeiros testes, estão sendo revisados
e em breve tudo estará perfeito, ou quase perfeito. O
site que está sendo desenvolvido especialmente para o
KALANGO, www.kalango4x4.com.br , mostrará mais fotos
de todo o desenvolvimento e estará no ar em breve.
Vídeo do Kalango 4x4 em ação
Ficha técnica do Kalango 4x4 |
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